智能停车管理项目可行性方案
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二○一九年三月
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一、项目背景-----------------------------------
二、项目意义------------------------------------
三、项目内容------------------------------------
四、项目建议------------------------------------
.建设原则---------------------------------------
.2政策依据--------------------------------------
.项目建设投资建议--------------------------------
.项目建设技术建议-------------------------------7
五、效益分析-----------------------------------2
..对城市静态交通系统-----------------------------2
..2对于社会和政府--------------------------------
..对机动车驾驶者--------------------------------
..对停车场经营者和产权单位------------------------
..对交警的协助支撑-------------------------------
六、技术应------------------------------------8
.总述-----------------------------------------8
.2移动管理终端----------------------------------9
技术参----------------------------------------2
.业务功能模块划分-------------------------------22
.基于地感停车息采集及时诱导-----------------------2
.稽查监督及人员管理-----------------------------2
.泊位稽查管理----------------------------------2
.7人员考勤管理---------------------------------2
.8服务平台功能---------------------------------2
.9系统建设建议--------------------------------28
附录××停车运营司管理制度........................
一.停车场员工岗位职责.............................
二.财务管理制度..................................
三.采购管理制度及操作流程.........................7
四.人事管理制度.................................9
五.安全管理制度.................................
六.奖励处罚制度................................7
七.服务承诺制度.................................
八.管理人员配置.................................
九.管理方案....................................
项目所在地关于停车的规划建设内容
随着城市经济的不断发展机动车保有量每年都呈递增的趋势而机动车的停放与管理直接和间接的影响着城市交通并关乎城市居住的幸福指因此机动车的管理水平也是城市现代化、明化的标志之一也是能否推进“六城联创”稳定高效推进的至关重要的环节之一。
为了提高城市临时占道停车的周转率和规范停车行为解决城市停车导致交通拥堵、停车收力差、市民出行困难、城市绿色节能等问题采“统一管理、综合运营、智能建设、低碳畅行”的理念发展城市智能停车管理系统。
动态息化交通建设基本包括三个方面动态监控、电子警察、交通指挥平台意在完成对机动车辆的运动状态的监管、交通状况管理、同时对突发情况可以完成应急指挥功能但是日常车辆在全天2小时内根据统计分析得出运动状态只在2的时间除去运营机动车辆特别是城市上下班时间是机动车全天动态运转的主要时段从早7点到9点晚点到7点个小时。因此剩余2个小时机动车辆都处于静止状态但是在机动车从起步到停车的过程中存在着路况预测、车位寻找的关键动作因此从静止到动态的状态变换是停车管理的重点研究对象。
城市的动态交通都在开展智能化建设但是作为静态交通的管理水平却因为没有统一的管理及规划。静态停车管理基本上指车辆的停放包括因乘客上下或货物装卸的短时间停放以及在停车场的长时间停放主要分为路内停车、路外停车两部分路内停车常见于道路两边沿线包括路肩下、路肩上；路外停车常见于封闭、半封闭、地上、地下的停车场。
因此要解决城市道路交通问题需要好的与静态交通停车管理有机的结合应息化、物联网的手段从平台建设的角度出发完成对城市级整体化的停车站点的管理打破息孤岛、业务功能的重复建设工作。
落国家关于城市智能交通及智慧城市要求稳定推进“六城联创”工作的有效进行解决当地下岗职工就业问题采PPP合作经营的模式稳定为地方财政增收。针对道路停车收管理的社会化服务特点立足当前、着眼未来综合运射频、手机通讯以及泊位自动监控等技术打造“判定精准、使方便、结算便捷、技术稳定”的道路停车管理体系使其达到“国内先进、停车质量、品质交通”的总体目标要求。
具体解决以下问题
吸纳本地下岗职工再就业职工下岗、失业问题是一个困扰我国经济发展的严重问题本项目可以增部分大龄下岗职工的就业岗位稳定本地区的就业环境。
缺乏有效的停车收手段现金收难以现对收人员的有效监管极易造成停车的流失；缺乏息化的工作流程导致职能人员与司机难以形成规范化的停车服务交互体系；
收收益与际收益无法比对若采现金收对城市的整体的停车情况无法监督、统计与分析缺乏有效的技术手段因此无法时掌握全市城区内静态车辆的泊位状态导致收人员工作饱和状态不一车位资源利率不高 ；
为地方财政增收停车收是一项民生工程目的在于有效的解决城市道路拥堵城市整洁度塑造国家东部园新形象。采停车收在此大前提下可以稳定的为我县财政增收入；
本项目将××现有近××个泊位进行管理采PPP合作的模式成立专业的停车管理司采目前国内领先及使最广泛的道路智能停车管理系统进行收管理系统分为两大部分前端设备及后台管理系统。
前端设备由车位检测器、手持P等设备组成其中车位检测器主要于检测停车泊位上是否有车停靠；手持P主要为收及稽查管理工具收人员接收车位检测提示息完成车辆息录入、收操作。巡检人员通过P接受后台指令并至指定位置完成收人员不规范行为拍照、罚单处理等流程。
后台管理系统是道路停车管理的指挥中枢主要负责道路停车设备管理、交易处理、清分结算、客户服务、PP系统集成等功能还可与城市交通运行指挥中心、城管部分、市交警部门交通管理平台对接现据互换与共享。
采PPP合作的模式该模式采政府、私营企业合作经营成立停车管理司的方式进行通过停车和相应的服务增值进行利润分成。
优点在于
向省内不同城市的不同经营者提供统一的解决方案满足际需要
通过运营模式避前期投入压力
快速部署与施
以大规模的系统服务提供良好经济性的服务与管理
通过大规模的据挖掘与研究为政府决策提供支持
各自职能
1）政府方
规划与审批
决策与调控
规范与监督
2）合作方
规范停车收服务
提高管理效率与水平
深挖经营据价值改善管理与服务提升行业形象。
据维护与管理
据分析与报告
系统完善与优化
()、节约政府直接投资的成本提高办事效率；
(2)、解决地方政府债务压力将政府债转为企业债既不花钱也可以把事办成办好；
()、国家大力推动国务院、财政部、发改委等密集次出台相关推动政策。
()、《财政部关于推广运政府和社会资本合作模式有关问题的通知》财金27发布时间2年9月2日俗称财政部7。主要是指导性的意见对施PPP模式的意义进行了阐释对开展PPP示范工作进行了指导。
(2)、《政府和社会资本合作模式操作指南》—财金〔2〕发布时间2年月29日俗称财政部。下图是中图该指南的主要内容就是围绕该操作流程图进行具体阐述并对相关名词进行了定义如BOT、TOT、ROT等。
()、《关于规范政府和社会资本合作合同管理工作的通知》—财金〔2〕发布时间2年2月日。俗称财政部。《PPP项目合同指南试行》是的重要部分。
()、《国务院办厅转发财政部发展改革委人民银行关于在共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见的通知》国办发〔2〕2发布时间2年月9日。
()、《国家发展改革委关于开展政府和社会资本合作的指导意见》发改投资2272发布时间2年2月2日。俗称发改委272。该指导意见中附有《政府和社会资本合作项目通合同指南》该合同指南比财政部的要详细在使过程中可以二者结合使。
8、中心商业区域充分利地上、地下停车场、较少或是禁止路侧临停路侧泊位路侧车位设计应在核心区域2米以外的区域。
()、规定PPP项目为了避不必要的风险建议成立项目司进行操。
(2)、关于项目司的出资问题财政部规定项目司可以由社会资本可以是一家企业也可以是家企业组成的联合体出资设立也可以由政府和社会资本共同出资设立。但政府在项目司中的持股比例应当低于、且不具有际控制力及管理权。
()、政府提供泊位运营权给予第三方专业的停车管理司由第三方停车管理企业在本地成立本地化的停车管理运营团队负责整个开化县所有路侧停车泊位及路内停车场的停车收管理工作。
()、由专业的停车管理企业在本地负责息化设备的投入及建设工作。所有的产生的人员息化投入的等由该司承担产生的利润按照适当比例上缴给当地财政。根据目前的预估率粗步估算第三年开始可以回收一次性息化投入成本。详情见第五章.2经济效益分析。
..停车场诱导系统规划
停车场诱导管理系统的建设应该遵循以下原则
统筹规划分步施在统一规划的基础上分阶段分步骤地推进施；先行试点再全面推广。规范统一标准有机衔接科学处理新旧系统兼容和平台整合问题减少重复投资与资源浪。
2合力推进业务协同强对各停车场现有系统和资源的梳理、整合、停车场的升级与改造突出不同系统间的功能优化和据资源共享通过构建统一的智慧交通停车场诱导管理系统充分发挥停车场资源的效益提高资源共享应成效避息孤岛与重复建设。
民生为先注重效坚持服务民生为出发点以具有鲜明时代特征和开化城市特点的交通息服务为重点以应服务示范工程建设为推手以需求、效果并重为导向快推进交通息服务产业化发展推动建立丰富、经济便捷的综合交通息服务体系注重效、惠及全民。
项目建设从高起点出发充分体现系统建设的预见性不仅满足现有停车诱导系统的息采集和发布建设静态交通综合管理平台为今后的静态交通综合息服务打下基础同时现与整个城市共停车息平台的无缝接入。
项目建设从创新性环保性出发在符合相关的技术规范的前提下采新型的发布屏补光技术、太阳能供电技术及全点阵屏体。
采G/G、NB-IoT无线传输据模式。停车场的选择根据静态交通诱导系统停车场的选址原则本次静态交通诱导系统停车场选址应基本满足以下条件
临近区域内具有代表性共场所。静态交通诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性共场所如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是停车需求密集区是静态交通诱导系统空车位息发布的重点考虑对象。
2停车场类型属于对外经营的社会共类停车场。
静态交通诱导系统通过LE发布牌时对外发布停车空位息该停车位息对驾车者起到指引作有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会共类停车场而不是仅供内部使的不对外经营的停车场。充分挖掘共停车潜力。
停车场停车位总原则上在个泊位以上。停车场基本具备一定规模的共停车场优先考虑纳入静态交通诱导系统依据国内、外的经验通常设定为个车位以上的停车场。停车场的容量若低于此规模将不符合成本效益原则。
停车需求弹性较大。停车需求时间空间上峰谷变化明显停车场诱导系统通过时的空车位据发布引导起到停车动态的“削峰填谷”调节平衡作。
便于管理部门协调的停车场充分利共停车场特性政府投资建设共停车场静态交通诱导系统发挥交通管理部门协调职能配合政府部门做好试点工作。
根据我司际考察的结果目前××可以停靠的停车场分布如下图
停车场具体息如下
××停车场规划图
××停车场规划图
..2诱导屏的规划
一级发布屏指引停车的大致方向以道路交通图和主要停车场车位为息发布内容一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。
2二级发布屏以若干具体停车场的方向、空车位为息发布内容指引可供选择的停车场二级发布屏是设置在距离停车场周边～个路口处由若干子发布屏分别提示停车场的空车位及方位的息。本静态交通诱导系统的二级发布屏规划设置在××、××、××、××等次干路上。从节约的思路出发尽可能以最少量的发布屏现本次项目停车场车的全覆盖。
（3）三级发布屏于指引到达某一特定的停车场发布内容包括车位、方向和停车标识等三级发布屏是设置在停车场入口处。
根据我司到际路段的考察结果,诱导屏的分布位置及朝向可以按如下图参考
一级全点阵发布屏的牌面显示面积为9mm×2mmP点阵显示颜色2RG模组尺寸为228显示亮度＞8c/㎡可现道路示意图、停车场名称、停车场标志和车位息。
一级诱导屏图例
现场效果示意图
二级发布屏的牌面外型尺寸为mm×2mmLE和mm×88mm2LE两种规格根据际调整料采mm的铝板面板贴超高亮度反光膜上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和位的码显示窗。码显示窗于显示该停车场的空车位量。停车场名称高为mm。
二级诱导屏例图
三级发布屏的外型尺寸为mm×mm料采mm的铝板面板贴超高亮度反光膜上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和位的码显示窗。码显示窗于显示该停车场的空车位量。停车场名称高为2mm。
三级诱导屏例图
三级诱导屏现场效果图
目前××际可路侧车位个左右但根据城市核心区域路侧停车泊位配比是远远不足的在此规模基础上系统提供监督管理、结算、据分析、诱导服务等功能全面建立智能、便民、利民、规范的全市统一的停车收管理服务系统。产生的各类正面效益如下
.社会效益
缓解拥堵——系统建成后有助于缩短路面车辆滞留时间减轻路面拥堵程度进而减小静态交通的不良影响。
提高效率——系统建成后有助于提高地区整体交通系统的运行效率尽快地疏散需停靠的机动车流促进动态交通发展。
平衡、预防——系统建成后有助于平衡各停车场入口附近的机动车流；
减少污染——降低燃油消耗和环境污染低速行驶时的车辆油耗是正常行驶的2倍以上。
减少事故——可综合预防和减少地区交通事故与案件。
绿色交通——发布停车指预报引导驾驶者提前决策倡导绿色交通架起停车息之桥。
应急指挥——建立静态交通应急指挥中心为重大活动提供停车据预报和预案应急指挥。
促进发展——通过停车诱导系统的建设从而建立起了一套停车息平台便于相关部门统一管理与调度并且日后可以不断扩充、完善平台功能以促进停车产业的发展。
提供依据——全方位的停车息的采集为应急指挥、城市管理规划提供基础据同时也为交通管理部门决策提供依据。
体现职能——减少无效交通保证交通顺畅改善交通秩序减少尾气排放节约能源消耗现良好的社会效益充分体现政府部门的职能作。
提升形象——为政府建设停车网站改善形象和服务水平为驾车者、游客等提供良好的服务。
提供安保——通过视频探测头可协助安部门维护社会安定类似卡口系统。
节约时间——帮助驾车者尽快找到车位减轻精神压力和尴尬心情。
节约资金——节约燃油节省资金降低污染。
节约停车——对比选择便宜、位置好的停车场节约停车。
车位预定——提前预定车位抢得价格优惠的好车位尤其是对于一些特殊需求的车位如电动车充电的车位、PR换乘停车场、残疾人设施停车场、洗车或美容修车服务的停车场等。
绿色交通——对于停车非常难的地区和时段提前决定是否开车以耽误时间。
提高效率——系统建成后有助于驾驶者在行驶中缩短寻找停车场的时间减少了油耗从而提高驾驶员的工作效率从广义上来说提高了门到门的运输效率。
提升效益——系统建成后有助于提高大停车场的使率和周转率极大促进部分停车场业主的经济收益同时好的掌控了自身的停车资源进一步保障了各停车场的综合经济效益可以促进经济效益的直接增长。
保障安全——系统建成后有助于健全、完善停车场管理制度优化停车环境同时提升停车场系统智能化水平以强保障了停车场安全与车辆安全。
规范秩序——系统建成后有助于避停车场入口的混乱与拥堵缩短停车时间并可有效的优化停车场或商家周边的环境规范停车秩序。
集中管理——建设企业ERP集中管理了解各场的车流量、现金流量等提高管理水平。
减少流失——运电子支付如一卡通、手机支付、卡、停车优惠卡等减少现金交易降低资金流失。
反馈息——及时反馈客户息和车流量息分析商家的车流、人流和收入关系提高司营业收入和服务水平。
城市停车管理系统对所有静态交通息全部采集入能够
对被盗、被抢、违章、肇事车辆自动报警提供准确的时间、空间等报警息；
对交通违章、保险过期、年检过期等各类车辆温馨提醒提高停车满意度；
对罪案现场进行车辆排查详细的历史息有效减少案件侦查难度；
对目标车辆提供轨迹追查完整的时空轨迹有效减少案件查处难度；
对套牌车辆进行自动报警；
对假牌车辆提供轨迹追查和现场照片提升查处力度；
辅助违停事件的发现率提升出警效率；
协助内控、布控车辆追踪辅助安全保障；
辅助大型活动的交通管理引导活动期内的交通需求；
与电子警察配合结合停车事件的时戳和位置息与电子警察的时间连续性档案提高案件处理效率；
综合停车诱导和行车诱导有效疏导交通需求提高交通效率；
可见统一的城市停车管理系统可提升停车效率提升警力效率提升交通据价值提升交通管理效率提升交通管理与服务的市场化水平。
.2经济效益
智能停车管理系统包括停车收系统停车场流量监测系统和诱导系统暂不包含机房装修和监控等相关入闸机系统泊位施划。现对规划的8个路边泊位和个停车场收泊位进行测算预算如下
.2.运营成本分析
以下是针对8个道路停车泊位的运营成本分析分析如下
人工成本建议
8个泊位以平均每8个泊位左右需收人员名共需人。上停车场按照三班两倒的排班计算为人上管理人员人总计7人。上按每个人员的工资每年成本为万元/人。所以总的人工年工资成本为28万元。
▲运营管理成本预估
办场所监控服务中心运营管理办室的租赁、装修等相关、人员管理需安管理、客服人员共9名以及其他水、电、打印、衣帽、日常开销合计8万元/月。总计9万元/年
营业税2.万元/月。合计万/年。
资金成本.2万元/月合计.万/年
▲项目运营总成本
所有不计税收的每年项目运营成本为28工资+9管理+营业税+.资金成本=2.万元。
.2.2运营收入分析
目前按照目前规划的机动车停放服务收标准方案具体如下
小型车停车收标准
一级区域道路半小时2元超过一小时标准是2元/半小时
二级区域道路一小时2元超过一小时标准是.元/半小时
停车场两小时两小时到四小时块四小时以上2块。
道路泊位停车收时间一级区域7:-2:其余区域7:-8:
停车场一天以2小时计算最高收不超过2元。
计开始后不足一小时的按照一小时计算。一小时以后为半小时计算单位超过分钟不足半小时的按照半小时计算。
现将本规划的8个路内泊位全部以小型客车收标准进行计算。经营时间为小时收标准为一小时元超过一小时每小时元分钟内。所以一个泊位一天最能收到=元。但是际情况泊位不可能满负荷而且很车辆都会在分钟离开所以按照每个泊位在一天内占的平均时间也就一天一个泊位满负荷.个小时的停车有效时间以及另外的车辆将会在分钟时间驶离的车辆满足收条件可以收来进行计算。开放式泊位投一定的票款流失现以收率为8由于我司的智能化系统可以现逃追缴功能增了收成功率进行计算。所以一个泊位一天能收的为8=2.2元。
则一年的运营收入为82.2=9.7万元/年
个停车场泊位每个泊位日均封顶收入为2元根据以往经验大致每个泊位可以收入.元
则一年的运营收入为8.=.万元/年
合计收入为9.7+.=9.万元/年
成本效益计算表
.2.经营利润分析
税前利润=营业额预测年-其他投资预测年=9.-2.=7.7万/年
基本可以在第三年收回息化一次性投入成本。
第四年可以稳定产出利润。
××道路停车收管理服务平台可以快速、合理、高效地解决了原来道路停车收管理工作“收混乱、支付繁琐、监管落后、息不畅、服务欠缺”等问题整合利种资源大停车监管力度维护和谐的静态交通秩序保障共服务的管理能力。
平台采RFI射频、无线通、模式识别、工作流、空间息等种先进技术手段建设统一的、时的城市道路停车收管理服务系统。
平台以市场化运营和服务为导向在全市范围内建设清结算、停车收、管理监督、停车诱导为一体的综合平台现城市停车收的泊位、率、收结算、经营人员监督、统一支付、增值服务等管理功能并对停车收据进行深度据挖掘为政府、主管单位、经营单位提供停车远程监管、据分析和展现、决策分析等息现停车收管理的一体化、化、时诱导功能。
同时稽查管理服务终端模块具有对收服务人员的调配和行为规范监管、处罚功能满足外包或内部招聘的重经营方式可量化考核体系及标准集成。完成对服务人员划片而治防止越界收；管理所联动合作；市民热线维权服务自动化管理；道路停车情况应急指挥、统计分析等功能。
××道路停车收管理服务平台功能模块图
xxx科技有限司投标产品停车收手持终端HR7+是一款专门为智能化占道停车定制的智能手持POS终端如图所示。
图POS产品HR7+的外观及软件标准正面视图
型HR7+
品牌terte
名称智能停车收管理移动终端
生产制造企业xxx科技有限司
产地杭州
HR7+系列手持据采集终端可以利条码扫描、RFI、CMOS等技术快速高效的采集和管理的据。集RFI阅读器和一维红光条码扫描器于一体立体化的捕捉重据。之带有LE闪光灯的万像的袖珍相机让您无论是近景捕捉还是灯光昏暗的情况下拍摄都能够得清晰的照片效果。
高工业等级、模块选配、功能支持的手持终端
HR-7+手持终端
手持终端规格参表
性能参
CPU:TIM7GHz
inosmobile./.,inoCE,nroi.
内存/存储:
FlshROM:2MB(PX9ROM:2MB)
RM:R2MB(PX9ROM:2MB)
可扩展存储:MicroSG(SHC)
G-GPRS
GPRS/EGE/CM/HSP或CM2XEV-ORev.;
GPS
hotstrt-sec,
rmstrt-8secs,
colstrt-2secs
U-blox:-chnnelU-bloxpositioningengine/LE可选择
摄像头
拍照:.MegCMOS自动对焦摄像头
视频:支持拍照和视频录制
IFI
iFi:
支持协议IEEE82.b/g
蓝牙
蓝牙:支持蓝牙2.传输距离米
物理参
重量:g不含电池,g含电池
尺寸:7727mm
屏幕:.inchVG阳光下可见
电池:
类型:mh可充电锂电池
待机时间:小时通话时间:小时充电时间:小时
接口USB2./RS22;SIM卡插槽;
PSM卡插槽;TF卡插槽
使环境
工作温度-2℃℃
储藏温度-℃7℃
湿度RH9RH无凝露
跌落规格在操作温度范围内面均可承受.米高度跌落至水泥地面的冲击
滚动规格,次.米六个接触面滚动
密封等级IP
二次开发编程
支持软VisulStuio2C++,nC.net,
支持JVpltfromsoftreevelopment
提供完整S
一维条码(可选)
新大陆EM条码扫描引擎;
SymbolSE9条码扫描引擎(可选)
支持条码类型:UPC/EN,Coe28,Coe9,Coe9,Coe,Interleve2of,iscrete2of,Chinese2of,Cobr,MSI,RSS
二维条码扫描可选
新大陆EM条码扫描引擎
霍尼韦尔条码扫描引擎(可选)
支持条码类型:一维条码所有类型;
二维条码支持类型:PF7,MicroPF7,
Composite,RSS,TLC-9,tmtrix,QRcoe,MicroQRcoe,ztec,MxiCoe;PostlCoes:USPostNet,等
RFI
RFIHF工作频率.MHz/B9/NFC
RFIUHF工作频率9MHzEPCGen2
通过建设统一的道路停车收管理运营平台在手持智能化移动终端收的同时现路侧占停车位时的监管和人员日常收管理的考核。通过入地感进行无线据传输支持ZIGBEE/RS22/RS8及G/2G主流网络传输协议将电池电量、状态息、停车位息自动传输到服务端。
在路侧停车位部署无线车位探测器地感对停车位时动态监控可以采探测器自行触发息机制设定定时息采集及传输新服务平台中监督和稽查管理模块对泊位据进行收集避停车收人员“停人情车”误入停车息等现象为规范化的收及道路停车管理提供智能化的手段。
基于地感的息采集现场示意图
该系统由地感、无线传感器网络中继、网关、手持终端、服务平台等模块组成。在每个停车位安装地感线圈以每2个车位一个无线传感器网络中继为单元通过中继装置进行采集点局域网络搭建设置单位时间分钟进行据自动触发传输经由网关汇集据息并上传到后台服务中心同时新诱导设备的时据。
集成稽查管理人员对收人员行为痕迹监督功能并现与道路停车收管理服务整合。使集成版“HR-稽查监督移动管理服务终端”对全市的道路停车泊位情况及人员进行监督和管理目前提供泊位稽查管理及人员考勤功能。
稽查管理终端功能流程
泊位稽查管理服务模块具有对泊位息比对、息收集、问题录入证功能同时将国家、市政府、行业标准和执业准则、率息进行集成。
稽查人员每天登陆系统后稽查权限选择监查的区域、地段后可以从POS终端和地感采集的双向路停车辆泊位息以查询和列表选择的方式查看当前路段泊位息如车辆车牌息、停车时长是否一致如果存在问题可以拍照证选择问题内容或是录入相关息在稽查终端上。
通过网络或是每天定时PC机息同步完成稽查息的传输和录入。稽查息如下
1、路段名
2、当值人员姓名
3、人员编
4、占泊位量POS
5、占泊位量地感
6、车牌息服务平台
7、证附件拍照
8、问题录入
由于收移动终端登录后自动签到故在稽查管理终端入人员考勤和工作状态息校验模块。
稽查人员从服务平台中路段收人员当值息姓名、编、签到时间在稽查终端输入相应路段名称比对际路段收人员是否与服务平台一致性。如果存在问题可以拍照证选择问题内容或是录入相关息在稽查终端上。
通过网络或是每天定时PC机息同步完成收人员考勤息校验的传输和录入。稽查息如下
1、路段名
2、当值人员姓名
3、人员编
4、证附件拍照
5、问题录入
功能结构图
一停车收平台
、收管理
管理人员通过手持POS终端机现对停车车主停车的收现场收和管理据通过G网络现时向管理平台上报。POS机应配置打印机车主刷卡缴时收管理人员现场打印出具收据现金支付时收员在使管理卡记录上传据的同时出具收据和发票。
收平台涉及到对收员的管理、泊位业务明细管理等内容。包括刷卡收、收查询、考勤管理、据通讯、据统计等。
2、欠管理
针对收管理过程中未缴离开和逃逸的车辆允许车主在事后可查询欠记录并即时进行补缴。系统主要现欠车辆查询、补缴等功能。
补缴的方式可以有以下几种
在任意停车点上补缴
收POS上可以按车查询应缴记录按记录在POS上进行补缴操作后消帐。
在区停车收中心补缴
在区停车收中心可受理车主补缴停车受理员可按车查询应缴记录。收应缴停车后中心直接进行消帐。
以上所有补缴发生后要相应地消除车主未缴或逃逸记录并在泊位业务明细中增补缴记录；此外在收统计报表中也应予以体现。
、黑名单管理
维护车辆逃逸的黑名单按车牌统计并提逃逸总过大以及上一个月度逃逸频繁的车如黑名单。
在POS签到时将下载黑名单收管理过程中通过据车牌POS自动提示车辆逃逸息。收员可酌情针对强进行收管理。
、停车点管理
区分管理点与停车点一个收员的管理点与停车点能现一对管理并现停车点和泊位情况的变迁管理。
、收员排班管理
将停车点、人员、终端进行班组管理包括排班、调班等以灵活的方式进行管理提高人员的有效工作率和终端的有效使率。
二监督管理平台
、泊位预警巡查
能设定时间规则对一定时间内有异动的停车点进行预警。
2、监管人员管理
建立停车收监管人员档案并对监管员考勤。
、案卷管理
对违规情况进行立案、上报、考评等功能。
三清结算平台
现清结算该功能由户、OEM商、卡司磋商进行。
四系统管理平台
现对户、权限、收标准、收时段等进行统一配置和管理；同时提供据管理和统计分析功能分析不同时段、不同地点、各类停车位的利率等为进一步科学规划和管理城市静态交通提供基础据支撑。
平台主要包括据管理系统、停车监管系统、基本息管理、结算系统、据统计、参管理以及接口系统。
、系统设置
对率、区域、街道、组织、人员、角色权限进行维护。
2、包月管理
现包月管理方式主要有
可以选停车点对车辆进行包月结算。
可以在网站进行包月查询和申。
包月受理界面有包月车的初始登记、资料审查等功能。
、据统计分析
根据际管理需求进一步细化未收时间考核统计、停车静态据统计分析等维统计功能。
建议系统建设分为三个阶段进行以满足管理水平的稳步提升及应深度的延续。
第一阶段通过道路停车的据采集和智能息化管理以提升城市形象为目标。
首先覆盖市区内所有的道路停车泊位建立全市统一的道路停车管理的息化平台统一着装制定停车、收、管理和服务的标准化制度及流程面向车辆到达/离开、计/收、支付/清结算等服务流程进行过程据采集满足道路停车的管理和服务的需要；其次道路停车管理在缴过程中引入市民卡等第三方支付以拓宽支付渠道现便民利民的政府服务目标；再次面向道路停车的停车、收、管理和服务四个应层次全面监督服务过程的标准化抑制人情车、霸王车等情况的发生。
第二阶段通过道路停车的息共享和据挖掘快开化城市化进程。
首先将道路停车的管理据和时据进行处理向市民及其他部门提供息共享服务。例如通过停车泊位的规划及占等息进行共享可以有效引导停车需求疏导道路停车矛盾；通过停车历史及停车轨迹等据可以为安部门提供共安全协查服务；泊位资源利率等据可以为政府进行道路停车规划、管理、服务等提供决策依据。
其次进一步挖掘道路停车的据特征拓展停车诱导、停车预约、定车定卡支付、泊位调济等延伸性服务丰富道路停车的服务内容提高道路停车的管理水平现政府、车主和交通管理的和谐。
第三阶段期通过道路停车的大据应和智能化管理快开化城市静态交通进程。
将停车据经过业务与分析应后形成有效的息通过息发布手段、增值服务、停车行为轨迹智能化管理等方式完成以息为消理念的培养并促进行业内息消习惯的形成最终完成运营型商务模式的构建。
通过提高停车业务据的可靠性、高附价值的特点扩展停车行业功能的应将息型据对旅游、餐饮、旅店等服务行业开放有效的科学引导促进行业应最终形成广大车主乃至带动全社会消主体的消模式。
形成产业垂直链条及跨行业立体式现代服务业集群融合本项目的施及推广将带动与停车运营管理、设备应相关的终端研发、设备制造、软件研发、系统集成、工程建设的上下游产业链的形成与发展在开化县形成现代停车服务技术产业基地项目成果具有极强的可复制性根据停车行业的普适性完全可向其它行业进行推广。
附录
××停车运营司管理制度
一．停车场员工岗位职责
一项目经理岗位职责
、全面负责本项目停车场的经营、管理工作保证完成司下达的经营指标。
2、负责司质量管理体系、规章制度及本部门件在本项目车场的贯彻、施工作保证本停车场质量目标的完成。
、负责本项目车场各项工作的日常检查、考评、达标工作。
、负责车场员工的军训、演练、检查对车场安全和车辆安全负责。
、负责本项目车场客户投诉和紧急事件的应急处理工作。
、负责本项目车场收管理及各岗位人员调整工作。
7、负责与委托方及周边关系的联络、协调工作。
8、负责本项目车场申购物资、物品的计划编制及报批工作。
9、负责与顾客的沟通和回访做好回访记录。
、负责本项目车场员工的考勤、业绩考评工作。
、负责本停车场质量记录的检查、收集、汇编、保管或呈报工作。
