关于合资经营
广东环保节能技术有限司的
可行性研究报告
I市场背景及投资风险
市场背景
我国的摩托车工业自8年代初开始起步经过2年的发展已成为我国机电产品类发展速度最快的一个行业。自99年成为世界摩托车生产第一大国以来产销量一直以每年％左右的速度稳步上升。到2年全行业共生产摩托车2.万辆产量己占世界总产量的一半以上；销售摩托车22.7万辆；出口摩托车.万辆摩托车发动机8.2万台全地型车7.99万辆创汇达到.2亿美元创摩托车出口历史的最好水平。
我国摩托车行业己走过了发育期、成长期和扩张期正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。
27年月日国家环保总局和国家质检总局发布GB22-27《摩托车污染物排放限值及测量方法》和GB87-27《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法》国家标准亦称国Ⅲ标准。标准于28年7月日开始施。届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车、轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定执行日期之前可以按照本标准的相应要求进行型式核准的申和批准其生产一致性检查自批准之日起执行。
我国汽车、摩托车催化器行业起源于汽车、摩托车排放法规的严是典型的由国家环保政策和法规主导而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。2世纪9年代中期国内并没有成型的汽车、摩托车催化器行业组织从事催化器研究、生产的企业主要有两类一类是随轿车合资企业的引进而进入中国的国外机动车催化器厂如安格、庄万丰、联后被德尔福收购、德固萨现为优美科；另一类是本土企业和合资企业如无锡威孚、桂林利凯特、山西净土、北京绿创等。9年代末特别是2年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科技部“九五科技攻关”课题还专门开设了由桂林利凯特司牵头为X二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及m道路耐久性要求的课题国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作后来由于该排放国标的搁置导致上述努力一度停顿。
2年北京发布了摩托车排放地标B/2－2该标准等同台湾摩托车排放2期、期标准在国内引发新一场的催化器热桂林利凯特、常州力扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。
22年国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值提出2年施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量的％其中出口占据相当比例；而四冲程摩托车一般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值所以22～2年国内并没有引发摩托车催化器的质应。
2年摩托车欧Ⅱ标准的施期限已到但诸摩托车生产企业处于对法规执行力度的观望心态四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年月、8月和月国家主管部门的次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表施欧Ⅱ排放限值的决心；8月以后摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产品告和环保目录新的认证试验但技术工作细致、深入程度及批产切换准备比较薄弱。2年上半年摩托车生产企业纷纷开始对那些在2年底通过测试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究全力探讨不使催化器的可行性；如果经过研究认为不得不使催化器的车型重新选择催化器供应商并做优化匹配尽量降低成本。
2年月借助摩托车催化器应充分显现之际在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台行业地位得到了认可。
近几年市场的变化引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了一些变化这些变化虽不是震荡式的但却有不一般的意义。
)包括、司、司及司等产品已被日本本田等三大摩托车企业、国内一流摩托车企业认可和使其中利凯特司、通司都有自己的载体生产体系。受国内欧Ⅱ市场的困惑国外司并没有得预期的销售业绩价格高、交货周期长、售后服务不到位、付款条件苛刻是主要的影响因。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂司收购。
b)原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达司也开始进入摩托车催化器市场并以低廉的价格抢夺份额国内一些摩托车企业也有选的。同时也有前几年在业内有一定知名度的企业如常州力杨重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。
c)出于对市场前景的看好国内昆明贵金属研究所、北京英泰、四川中自也在介入摩托车催化器市场；深圳、江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色产品在少厂家试；还有一些厂家在酝酿之中。
现困扰国内摩托车催化器产业发展的主要问题有
)产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向化和市场化催化器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲很难准确预测当前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球一半的摩托车市场需求且基本没有任何质性大批量生产的经验。为此催化器企业正在积极扩充产能还有一些新的企业纷纷入甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得不承认这些企业积极扩大产能的同时还是对排放执法力度心存疑虑显得即紧张兴奋又谨慎小心。
b)载体企业原先载体主要由国外提供如德国EMITEC现催化器企业为了降低成本纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中催化剂上载和载体制造原本属于2个领域但在国内摩托车催化器领域合二为一者并不鲜见同时单生产催化器载体的企业也纷纷涌现特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。
Ｃ2年以来出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采化油器和电喷两手准备一般策略为；)排量≤１２５ｍｌ的摩托车采化油器＋ＳＡＩ＋催化器单级或双极；２排量≥１２５型摩托车采电喷＋催化器单极或双极或化油器＋机前电控补气＋催化器。现国内对采欧Ⅲ技术绝大还停留在初始阶段对生产一致性、耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是“机前＋机内＋机后”整个系统匹配结果现已成共识应重视机内净化措施对达标的影响。
如果与国Ⅲ排放限值相比当前摩托车排放在ＣＯ和ＮＯｘ两方面需要得到有效控制而ＨＣ排放也并不乐观。目前国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分而涉及燃烧的重新组织强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。无论是化油器＋机前补气还是电喷均无法回避ＣＯ和ＮＯｘ排放之间的矛盾。为迎合消者的需求速有力和省油已成卖点空燃比在速的过程中应追求动力性而被浓而减速滑行区段则变稀甚至有的电喷系统采断油策略。作为后处理装置催化器必须承担氧化和还原两项任务而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而供油系统即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发故机前机后两个领域在未来应紧合作步伐。
由于国Ⅲ试验消了预热环节因此对催化器提出了严格的起燃温度要求。而速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移这样就速了催化器的老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求必须建立测定催化器起燃温度的手段开发低起燃温度产品关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。
2年9月国家环保总局推出新的管理措施对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查并将检查结果进行了示和通报要求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性能反映际状况是一种有益的尝试和制度创新。环保总局表示今后将进一步大执法力度和检查范围。
为控制催化器的质量建立科学的催化器质量评价技术标准国家发布摩托车轻便摩托车催化器两个质量控制标准即QC/T72-2《摩托车和轻便摩托车催化转化器通技术条件》和QC/T7-2《摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法》并于2年8月正式施该标准的颁布施为业内提供了一个明晰的、正的催化器评判准则为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行提供了科学的质量检测和评判方法。
总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的施将极大地扩大催化器应市场不仅催化器企业表现比较活跃同时有力的整车厂无不紧针对现有车型进行技术准备而且已有一些具有技术力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准施将极大地扩大催化器的应市场促进催化器企业投入大量人力、财力进行开发设备的新进行三效催化器的深度开发一系列高效、低成本的催化器已投入试验和应。
(2项目施风险及对策
、国家产业政策执行力度的风险
国家环保总局等三部委己联合发布了《摩托车排放污染防治技术政策》规定了2年我国摩托车的排放达到欧标准28年要达到欧标准欧美等发达国家2年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中存在执行力度大小的问题如政策执行不力执法不严均可能会对司产品销售造成一定影响。
对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性此外在当前环境问题己日趋严峻的背景下提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋总的来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前可采主要针对出口车市场的差异化营销方式来规避投资风险。
b、产品配套风险
本项目全部原料均需配套采购原料的质量特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度直接影响到弧氧化陶瓷膜的质量而我们国家对此尚无检测标准同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不一样对金属载体的质量和性价比要求也不一样增了产品型及质量控制风险。
对策建立企业标准严格原料进厂检验建立全面质量检验制度对每一道工序均进行严格质量控制把关行全员质量管理培训增强全体员工质量意识降低质量风险。
C、本项目产品的主要销售对象为国内的汽车摩托车生产厂家由于历史原因摩托车生产企业拖欠货款造成的三角债将直接影响企业经营。
对策本项目具有独创性可以在一定程度避同行之间的恶性竟争；同时我们将针对不同客户进行评级不同等级给予不同同时大货款催收力度。
Ⅱ合资经营节能控制技术有限司的总体方案简介
围绕摩托车欧排放及保证生产一致性的要求进行排放控制关键零部件的研发生产经营
独立建设年产2万辆份摩托车催化净化器项目包括2万辆份催化剂和万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力在国家开始执行摩托车欧排放标准后达到年销售收入2.亿元利税万元左右。
在外协的条件下建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托车消声器项目满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸换的市场要求达到年销售收入万元利税万元左右。
按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心中心包括一个催化剂研究机构一个摩托车发动机及零部件研究机构及一个工业造型设计机构。
Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介
韩昭高级工程师、国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委、中国稀土催化学会理事、《摩托车技术》编委、该项目技术负责人。97年毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发、生产及企业管理工作
999年参与主持深圳科技发展业有限司研发《高效复合型柴油车排气净化消声器》2年该项目通过中汽总司鉴定；
2年《高效复合型柴油车排气净化消声器》国家重点新产品；
22年主持研发的《摩托车排气催化转化器》通过国家环保产业协会认证；
2年主持研发的采高比表面、耐高温稀土储氧料一错饰复合体为基础采稀土L及B改进Y一2O载体的单P《摩托车催化转化器技术及产品》通过深圳市科技和息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基铈锆体相储氧料单P摩托车催化转化器己产业化。该高比表面、耐高温储氧料在℃老化小时后储氧量为μmol/g低温储氧量已达到法国罗迪亚司水平；在℃老化后孔容仍保持在.2cm2／g左右储氧量仍达28μmol/g。鉴定委员会评价该《摩托车排气催化转化器技术及产品》在催化剂配方及生产工艺技术上有创新总体上达到国内领先水平并具备批量生产条件；
2年始主持低碳钢热浸镀铝弧氧化陶瓷膜蜂窝载体YSZ/P摩托车催化转化器的研究。低碳钢热浸镀铝弧氧化蜂窝载体YSZ/P催化转化器样品经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。
2年主持与天津大学、北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体摩托车车振动频谱采样分析建立学模型以及车振动试验为制定我国摩托车、轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。一万里的车振动以及循环的机械振动台验同时验证了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体完全可以满足摩托车催化净化器对载体机械强度及抗热冲击能力的要求为我国摩托车生产厂家使高质量低价位摩托车催化净化器提供了新途径。
为满足国Ⅱ排放标准的催化剂的产业化和满足国工Ⅲ排放标准催化剂的研发以生产堇青石蜂窝陶瓷载体摩托车三效催化剂为特点建立了以下技术储备
一高性能稀土储氧料和耐高温高比表面料的制备科学规律和技术
在稀土催化料的制备工艺及技术特征方面进行了以下研究
)Ce-Zr固溶体储氧料的催化剂的催化机理及制备方法研究；
2稀土基铁系金属钙钦矿P型半导体催化料的催化机理及制备方法研究；
)YSZ电解质P型半导体催化剂的催化机理及制备技术研究；
通过研究和验掌握了稀土催化料和稀土储氧料的制备规律在机动车排气净化催化剂的核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上的优势。研制的高性能稀土储氧料的抗高温老化性能老化后的高、低温储氧性能和组织结构、织构性能己达到和接近法国Rhei司水平。量产的储氧固溶体料在℃老化后孔容仍保持在.2ml/g右储氧量仍达到μmol/g耐高温高比表面料经℃小时老化后比表面积仍保持在m2／g以上；
2年8月中国汽车技术研究中心对我们研发的摩托车铈锆储氧料单钯催化剂和YSZ单钯催化剂进行了检测起燃温度均低于2℃当氧平衡系为.8时两种催化剂转化率均达到CO>8;HC>9;NOX=；当氧平衡系为.时两种催化剂转化率CO=;HC>9;NOX>8；显示出较宽的空燃比窗口已达到“十一五”八六三计划验收标准。
通过对摩托车排放控制技术的研究2年以来在国内核心期刊杂志上共发表论7篇在国内和国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。
2年以来通过对稀土催化料技术特征研究得以下专利
一种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢弧氧化蜂窝载体P/YSZ一2O催化转化器
2)P掺杂的稀土基L铁系金属Fe、Co、Mn、Ni钙钦矿机动车三效催化剂;
分解氧化亚氮载P钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方法;
未来三年拟研发项目和技术储备项目
)通过对高比表面耐高温稀土储氧料机理的研究建立具有自主知识产权的离子型稀土储氧料催化剂配方体系。完成对含2稀土储氧料及不同饰含量的错基氧化物稀土储氧料制备过程中晶型变化规律的研究开发宽空燃比窗口三效催化剂形成可根据不同厂家的要求快速开发各种低价位高转化率的摩托车催化剂的技术储备。
b)通过对金属氧化物催化作与催化氧化反应机理的研究掌握P型半导体催化料中反应分子间电子传递能力半导体催化料的电导率、脱出功与催化活性的关系摸清半导体导电性质对催化活性的影响规律；以L系稀土氧化物的研究为基础建立P、g掺杂的稀土基L铁系金属F、Ni钙钦矿三效催化剂体系；以Zr2基固体氧化物研究为基础进一步提高YSZ催化剂抗高温能力和低温活性开发高性能的密耦催化剂。
C)通过对摩托车轻便摩托车消声器型谱的研究建立了摩托车轻便摩托车消声器型谱可根据不同厂家的要求快速匹配各种摩托车车催化转化消声器。
)通过对金属表面处理及非金属料粉体工工艺的研究建立车催化剂蜂窝载体工艺体系可根据户要求不断的生产改进各种金属和非金属蜂窝载体以满足不同户的需求。
二贵金属的负载规律研究和耐久性涂层的制备技术
通过对贵金属的负载规律和耐久性涂层制备技术的基础研究独立的发展了以高性能稀土储氧料、高比表面耐高温料为第二载体的贵金属负载技术和耐久性涂层技术为基础的摩托车排气催化剂制备技术。开发出适合摩托车排放特点的宽空燃比窗口的三效催化剂能够满足国Ⅱ标准摩托车催化净化器产业化及制备国且I排放标准的催化剂要求以便继续研发满足高排放标准的摩托车尾气催化剂。
三优越的隔热降噪封装技术
隔热衬垫是荃著石蜂窝载体催化净化器的重要组成部分主要由耐高温陶瓷纤维、可膨胀料和有机粘合剂组成。衬垫在载体和外壳之间于固定荃著石蜂窝载体减少热震动引起的冲击应力。隔热衬垫应具有优越的隔热性能能够降低催化净化器温度；具有消除辅助热屏蔽的需求能够抗拒热和冷的腐蚀降低催化剂氧化放热产生的高温对消声器外观的损坏；同时具有良好的气密性能可以改善排气系统的噪声控制。根据以上要求在中国汽车技术研究中心的帮助下建立了按美国M司标准对隔热衬垫及载体封装质量和性能评价系统该系统包括热振动试验、在线试验、外壳变形试验、热和冷腐蚀试验、热冲击试验、推力试验。日常检验按美国M司《密封衬垫GP一》标准进行。主要检测衬垫厚度单位面积重量抗张强度静态压缩强度及热膨胀性能。
以上技术储备中中高性能稀土储氧料的制备技术为源头技术和核心技术决定催化剂的性能和寿命。如果稀土储氧料的性能不能过关是制备不出高性能催化剂的。
庞春安教授、研究员级高工、司总工程师99年毕业于兰州大学有机合成专业。毕业后分配到吉林大学化学系历任讲师、副教授、教授从事酶催化及高分子合成化学研究后任西安化工研究所所长、总工程师在气相色谱理论及应领域颇有建树。
主要业绩从事化工研究年来成绩显著硕果累累主持完成了十几项科研项目其中有我国首次合成的“TPM”鳌合剂、“电解糠醛制顺丁烯二酸”、“自给催化剂氢除去电石炉气中的量乙炔”、“月桂酸制备”、“生物降解地膜”、“涤纶长丝油剂”、“均苯四酸二酐”等研究成果以及“空气中电容器浸渍剂测定方法研究”等八项省、市、部奖。撰写了十几篇学术论发表了上百万译其中《痕量铬的TPM鳌合物气象色谱法研究》、《炉气的气象色谱分析》等等发表在国际级期刊《色谱》上。
2年从事高比表面、耐高温稀土体相储氧料－锆铈复合体为基础采稀土L及B改进γ-l2O载体的单P催化剂的表征检测及主持产业化生产。
2年全面主持低碳钢弧氧化YSZ/P催化剂研发。
豆立新9年月生解放军理工大学工学博士、中国汽车技术研究中心博士后。
22.一2.南京大学化学化工学院化学博士后流动站从事研究工作；2.至今在中国汽车技术研究中心企业博士后工作站从事催化剂研究。年来在摩擦学领域的研究背景可以解决机动车摩擦、磨损和润滑问题既减少机动车运动部件之间能耗也有利于提高运动部件产品质量和使寿命；而在化学和化工领域的研究工作是直接瞄准机动车的达标排放环保问题在催化剂制备技术、催化剂与整车匹配技术和排气系统优化进行有效工作。研究重点为柴油机尾气排放中固体颗粒物的催化氧化问题。主要工作概括为架构了一套机动车催化氧化在线分析系统解决了机动车催化剂催化氧化验分析的技术手段问题；并进行了汽油柴油发动机尾气观结构和理化性能的分析；独立开发了能够对柴油发动机碳烟颗粒进行催化氧化的稀土类催化剂并对催化剂的结构和理化性能进行了结构和理化性能分析；进行了铈锆涂层的涂载工艺性、稳定性和化学活性的研究；担任对铈锆固溶体储氧料的表征及织构研究工作。
张竟武汉水利电力大学工学博士、高级工程师。长期从事工厂电气自动化控制领域的研究与践；计算机以C研发工作；曾主持三峡船闸直流控制系统C研发设计；主持、参完成了十几项省部级科研项目。其中三峡船闸直流控制系统项目得湖北省科技成果二等奖；机以C动画教项目得武汉大学科技成果一等奖。发表相关论二十余篇其中三篇章得省优秀论一等奖二篇章得武汉大学科技进步二等奖。现任弧氧化工艺与设备研究组组长；主持弧氧化功能电源及计算机控制系统研究工作。
韩群武汉理工大学工学硕士、高级工程师曾任水利部汉江流域开发司设备部长负责我国第一个大型径流水电厂2万千瓦的全部设备引进及自动化控制系统安装工作。从2年开始从事摩托车排放与节能研究与检测工作2年与南昌摩检所合作在我国摩托车发动机噪声与振动领域共同建立了我国第一个摩托车消声器计算机设计据；在欧Ⅱ标准催化剂研发中除负责催化剂高速涂覆机九气体催化剂快速评价装置小样仪的研制及调试工作外还开发了发动机二次空气系统；2年起担任弧氧化工艺开发及设备研发任务。研发成果在2年国际摩托车排放控制研讨会上发表。
王海光毕业于山西财经大学环境科学专业工学硕士、工程师YSZ/P催化剂课题组成员。2年参与高比表面、耐高温稀土体相储氧料一错饰复合体为基础采稀土Y及B改进YSZ一2O载体的单P催化剂的研发。研发成果发表论四篇申专利一个。
Ⅳ合资经营环保节能控制技术有限司的产品方案
.摩托车催化净化器
根据产品、料的工艺要求采金属载体和陶瓷载体并举共线生产方案以满足不同的客户的需求；
建设中采生产设备与研发设备共的原则即生产的质量控制与检测设备同时亦是研发中心试验室设备的方案可最大限度的节约建设资金；采一次规划分批建设的原则滚雪球的方法办厂可最大限度的规避投资风险。所以摩托车催化净化器产品生产线建设分两批投入第一批投入建设催化剂生产及研发中心生产研发能力第二批投入建设低碳钢金属载体生产能力
现国外催化剂厂家在中国的独资司只有催化剂涂覆干燥焙烧工序其余关键工序均由其国外母司生产。
国内利凯特威孚力达等厂家采国外上世纪8年代四次涂覆工艺先在蜂窝载体上涂铝胶干燥焙烧；浸涂贵金属干燥焙烧；再浸涂助剂干燥焙烧；再浸涂稀土盐干燥焙烧的工艺。
我们的生产线按储氧料耐高温高比表面料生产；贵金属负载制浆；催化剂涂覆、干燥、焙烧、催化净化器封装四部分组织。建设高性能稀土储氧料生产线耐高温高比表面料生产线机动车尾气净化器生产线可提供汽油车、摩托车、压缩天然气汽车、柴油车和通机尾气净化催化剂。
储氧料和耐高温高比表面料生产线
工艺流程为沉淀反应一陈化一过滤一洗涤一干燥一焙烧
b贵金属负载制浆生产线
工艺流程为贵金属溶液与储氧料和耐高温高比表面料浸渍一干燥一焙烧一入助剂制浆一研磨；
C催化剂涂覆干燥焙烧线
工艺流程涂覆陶瓷或金属载体一干燥一焙烧
催化剂生产及试验设备投资
