※背景情况※
上海交的首条线路开通于1908年月日。截至2018年月底上海市交运营线路共11条。根据相关据从2011年至2018年年均新增线路0余条调整10余条。然而调研中我们发现现有的线路中有很线路存在重叠而很线路调整方案最终却并未通过和落。交线路越来越但际整体利率却并未现最优导致了资源浪。
※问题及分析※
1、交未能紧跟城市发展走尤其是夜宵线路新和调整频率极低
根据调研我们发现目前上海的交资源空间供应并不均衡资源过度集中在内环内；射向通道客流快速增长现有运能配置并不能完全满足居民出行需求。城市外围大型居民区、新市镇等和外围周边地区出行需求快速增长但线网规模与运能供应未能及时跟上。很郊区站点或者尚未有交线路现居民区与地铁站的连接或者交车班次很少不能满足出行需求。
上海的夜宵线大是上世纪0年代末陆续开出的当时是围绕着火车站、轮渡以及一些“三班倒”的工业区设置的主要是作为这些地区重点线路的末班车、首班车之间的一种补充方便当时上下班的工人。而随着产业结构的调整工厂几乎都已经关停但交夜宵线路却并进行及时的调整。当前居民基很大的松江、浦东线路极少；现有的交车夜宵线已经与市民的出行需求严重不符。
2、线网调整居民反响大调整方案难以落地
